Flagge der Schiffswerft D.W. Kremer Sohn

Archiv der D.W. Kremer Sohn Schiffswerft - Elmshorn

Das Archiv beinhaltet einen umfangreichen Bestand an Zeichnungen, Fotos und diversen weiteren Bau- und Kalkulationsunterlagen der Konstruktionsabteilung der ehemaligen D.W. Kremer Sohn Schiffswerft aus Elmshorn.

Die Unterlagen sind wertvolle Zeitzeugen der Geschichte des deutschen Schiffbaus im 20. Jahrhundert. Nach der finalen Insolvenz der Werft 1978 galten die Unterlagen lange als unwiederbringlich verloren. Sie wurden erst im Herbst 2014 im Nachlass eines ehemaligen leitenden Angestellten der Werft wiederentdeckt und folgend vom Hamburger Buchautor Michael Bera in Teilen angekauft. Der größte Teil der Unterlagen wurde Ende 2015 und 2016 an mich weiterverkauft. Weitere Bestände an Fotos und Unterlagen, sowie erhaltene Halbmodelle der Werft aus einem weiteren Nachlass kamen 2016-2017 hinzu.
Die zusammengeführten Dokumente wurden chronologisch archiviert und damit für den langfristigen Erhalt gesichert.

Historischer Briefkopf der Werft um 1905

Zusammenfassung der Geschichte der Werft

Die spätere Kremer Werft wurde unter anderem Namen schon seit 1764 als Schiffbauplatz betrieben und gilt damit als eine der älteren an der Unterelbe.

Die Schiffszimmerei in der Hafenstraße wurde im Mai 1833 vom Klostersander Schiffszimmermeister Johann Hinrich Kremer ersteigert. Noch heute befindet sich dort das Stammhaus der Familie Kremer, welches inzwischen ein Restaurant beherbergt.

Vater Kremer baute mit seinem Sohn Dietrich Wilhelm bis zum ausgehenden 19. Jahrhunderts überwiegend verschiedene Arten von Ewern und Galeassen, bevor ab etwa 1870 auch erste Briggs und Schonerbriggs für eigene Rechnung oder als Partenschiffe gebaut und betrieben wurden.

Der Namensgeber Diedrich Wilhelm Kremer erweiterte die Werft und baute eine mit Gasmotoren betriebene Sägerei. Ab 1887 wurde der Schiffbau erst langsam auf den Bau eiserner und etwas später stählerner Schiffe umgestellt und um 1910 ein weiteres Mal modernisiert und erweitert.

Der Betrieb baute bis zum Ersten Weltkrieg trotz der Konkurrenz durch die expandierenden holländischen Werften überwiegend Motorsegler und Frachtdampfer für ausländische Auftraggeber.

Belegschaft D.W. Kremer Sohn Schiffsbauerei & Holzhandlung im Jahr 1912

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Werft weiter vergrößert und modernisiert.

Bis in die 1920er Jahre, in denen die beiden letzten anderen Werften an der Krückau, Thormählen und Kruse, geschlossen wurden, konnte eine größere Anzahl von Motorseglern gebaut und auch bestehende Schiffe motorisiert und umgebaut werden.

Schwerpunkt mit etwa 80 bis 90 Prozent der Bautätigkeit vor dem Zweiten Weltkrieg waren Kümos und Spezialschiffe wie Passagierschiffe. Sogar Schlepper für Venezuela, Tankschiffe, Hochseeschlepper und Frachter für Peru sowie mehrere Heckraddampfer für brasilianische Rechnung war darunter.

Folge der Weltwirtschaftskrise 1931/32 war dann eine Reduzierung des Personals von 189 im Jahre 1930 auf nur noch sieben 1932. Anfangs des Zweiten Weltkriegs wurde die Werft erneut modernisiert und auf die Rüstungsproduktion ausgerichtet.

Die Kremer Werft 1952 mit Nebau Nr. 1001-1004

Die Kremer Werft 1968

Nach dem Krieg begann man erst Anfang 1950 wieder mit dem Schiffbau in Elmshorn.

Es wurden zunächst mehrere Kümos gebaut und im Herbst 1950 ein Kontrakt über den Bau von 18 Schiffen für die Türkei abgeschlossen. Für dänische Rechnung wurde ein Tanker erstellt. Für deutsche Rechnung wurden drei Küstenfrachtschiffe und drei Tanker geordert. Der Bau eines Schleppers für Peru wurde im selben Jahr begonnen und 1951 konnte der Stapellauf des tausendsten Schiffes gefeiert werden.

Die Belegschaft stieg so auf 360 im Jahre 1953 und fast 500 im Jahre 1958. Im Jahr 1971 wurde wegen der begrenzten Verhältnisse an und auf der Krückau ein Zweigbetrieb in Glückstadt errichtet.

Konsul J.-H. Kremer und Max Kremer - ca. 1965

Im Mai 1975 geriet die Werft aufgrund des nicht kostendeckenden Baus von Bohrinselversorgern für norwegische Auftraggeber in Zahlungsschwierigkeiten und ein erstes Konkursverfahren wurde beantragt.

Die Werft wurde daraufhin schon zum ersten Juli ohne eine Übernahme der entlassenen Beschäftigten an die Hamburger Firma Harms Bergung verkauft. Der Betrieb wurde ab Mitte 1976 nur noch in Glückstadt weitergeführt und ging dort im April 1978 endgültig in Konkurs.

Der Bau zweier noch unvollständiger Schlepper für die Unterweser Reederei wurde von der Husumer Schiffswerft beendet. Das letzte im Bau befindliche Schiff, die Sigrid Wehr, konnte die Werft ebenfalls nicht mehr vollenden. Sie gehörte zu einer Serie von zwei RoRo-Schiffen, deren Kaskos bei der HDW in Kiel entstanden und wurde schließlich bei der Rickmers Werft in Bremerhaven fertiggestellt.

Die Gebäude der Elmshorner Werft wurden an Max Bahr verkauft und abgebrochen, um einem Baumarkt Platz zu machen.

(Quelle: Wikipedia)

Blanko-Werftplakette

Archiv-Bestandsliste komplett -nach Baunummern sortiert

(Kopien oder Scans der Pläne erstelle ich leider nicht)

Büro für Technische Zeichnungen der D.W. Kremer Sohn Werft - ca. 1960

Legende zu den Unterlagen:
GP = Generalplan
LP = Ladeplan
PP = Probefahrtprotokolle
TP = Trimmplan
TR = Takelriss
KP = Kräfteplan
BB = Baubeschreibung
ETC = (diverse) weitere Unterlagen vorhanden

Bau-Nr.	Name	Typ	Jahr	Reederei	Länge x Breite	Tiefgang	Knoten	Bestand
397	Antares	2 Mast Gaffel-schoner	191X	J. Väge, Finken-wärder	25,00 x 7,00			GP
441	Störte-beker	Marine-Fisch- dampfer	1918	Reichs- Marine- amt, Berlin	40,20 x 7,30	4,00		GP
490	Rhein-land	3 Mast Gaffel-schoner m. Hilfs-motor	1921	M. Hansen, Duisburg	50,62 x 8,30	3,50		GP / ETC
504	Hayo	2 Mast Gaffel-schoner	192X	W. Bruns, Leer, Ost- friesland	32,70 x 6,98	2,40		GP
535	Maria Luise Seume nicht	2 Mast Gaffel-schoner	192X	E. Seume nicht, Itzehoe	32,70 x 6,98	2,40		GP
596 / 597	unbek.	Heckrad-dampfer	1927	Paul Nieling, Rio de Janeiro, Brasilien	47,40 x 10,00	1,00		GP / ETC
618 - 621	Berta 2 / Senta 18 / Martha 12/ Thyra 19	Leichter	1927	Elmshorner Dampf-schiffahrtsges. AG, Elms-horn	35,00 x 6,50	2,00		GP
755	Christa	3 Mast Gaffel-schoner m. Hilfs-motor	1935	W. Beckmann, Altona	35,25 x 7,22	2,87		GP
810	Seeadler	Stückgut-Frachtschiff	1937	Oelrich & Keiken, Helgo-land	26,25 x 5,75	2,38		GP
813	Gaviota	Schlepper	1938	Ministerio de Hac.-Terminal Mar., Lima, Peru	28,33 x 6,50	2,90		GP
816	M25	Motor-Barkasse	1937	Dt. Afrika Linien, HH	10,70 x 2,60	0,85		GP
817	M26	Motor-Barkasse	1937	Dt. Afrika Linien, HH	10,70 x 2,60	0,85		GP
821 - 822	unbek.	Motor-Schlepper	1938	Lago-Petro-leum Corporation	21,85 x 5,70			GP
828	M28	Motor-Barkasse	1937	Dt. Afrika Linien, HH	10,70 x 2,60	0,85		GP
829	M29	Motor-Barkasse	1937	Dt. Afrika Linien, HH	10,70 x 2,60	0,85		GP
836	Anna	See-Tank-schiff	1940	Reichs-Luftfahrtmin.	61,00 x 9,00	2,75		GP
839	unbek Projekt F 1415	Stückgut-Frachtschiff	1938		64,80 x 10,22	4,00		GP
849	Ruden	Marine-Peilboot	1940	Kriegs-marine	28,75 x 5,80	1,75		GP
850	Bonaire	Schlepper	1939	Lago Oil and Transp. Co. Ltd., Aruba	18,20 x 4,45	2,12		GP
855	Harle	Wasser-tanker	1940	Kriegsmarine	56,60 x 8,80	3,95	12,0	GP
856	Trave	Wasser-tanker	1940	Kriegs-marine	56,60 x 8,80	3,95	12,0	GP
874	FLT 401	To.-Fang-boot	194X	Kriegs-marine	28,04 x 5,00	1,70		GP
990	Timandra	Stückgut-Frachtschiff	1951	A. Kirsten, HH	60,15 x 9,30	3,66		LP
991	Titania	Stückgut-Frachtschiff	1951	A. Kirsten, HH	60,15 x 9,30	3,66		LP
995	Dalgic	Bergungsschiff	1951		22,85 x 5,50	1,70		GP
999	Arar	Fischerei- Forschungsschiff	1951		31,27 x 6,50	2,45		GP
1007	Grimm	Stückgut-Frachtschiff	1952	H.M. Gehrckens, HH	60,15 x 9,30	3,67		LP
1011	Pickhuben	Stückgut-Frachtschiff	1952	H.M. Gehrckens, HH	66,15 x 10,30	4,27	11,5	LP / KP
1013	Nerissa	Stückgut-Frachtschiff	1952	A. Kirsten, HH	66,15 x 10,30	4,27	11,5	LP
1027	Esso Odin	Motor-Tank-schiff	1954	Esso Tank-schiff GmbH, HH				PP
1043	Geier	Motor-Fischkutter	1956		22,57 x 5,50	2,70		GP
1044	Ortrud Müller	Stückgut- Frachtschiff	1956	Otto A. Müller, HH	64,95 x 10,50	4,31	11,5	LP
1045	Courland	Stückgut-Fracht-schiff	1956	Currie Line Ltd., Leith	62,00 x 11,00		12,5	TR / ETC
1046	Finland	Stückgut-Frachtschiff	1956	Currie Line Ltd., Leith	62,00 x 11,00		12,5	TR / ETC
1047	Diana M.	Motor-Tankschiff	1956	Oster-moor GmbH, HH	52,80 x 9,00	2,61	11,0	LP
1055	Pentland	Stückgut- Frachtschiff	1958					ETC
1057	Plan	Stückgut- Frachtschiff	1957					ETC
1059	Götaland	Stückgut- Frachtschiff	1958	Mathies KG, HH	62,73 x 9,60	3,72	10,5	LP / TR / KP / ETC
1061	Rethi Müller	Schüttgut- Fracht-schiff	1962	Otto A. Müller, HH	71,48 x 11,00	4,42	11,5	GP / LP / TP / ETC
1062	Eduard Essberger	Motor-Tank-schiff	1958	John T. Essberger, HH	58,76 x 8,60	3,58	10,7	GP / LP
1066	Dalsland	Stückgut- Fracht-schiff	1958					ETC
1067	Esso Emden	Motor-Tank-schiff	1959	Esso Tank-schiff GmbH, HH	68,65 x 10,90	4,43	12,0	GP / LP / ETC
1074	Juliet M.	Motor- Bitumen-tank-schiff	1958	Dt. Fanto GmbH	57,51 x 8,20	2,52	10,0	GP / PP
1075	Laxa	Stückgut- Fracht-schiff	1959	Hafskib H./F., Island	59,40 x 8,90	3,37	11,5	TR / KP / ETC
1082	Esso Nordenham	Bunker-boot	1960	Esso Tankschiff GmbH, HH	42,46 x 7,80	2,10	9,0	GP / LP
1083		Motor-Fisch-kutter	1960					PP
1084	Mathea	Motor-Tank-schiff	1960	A.N. Petersen, Kopen-hagen	45,10 x 8,20			LP
1085	Leendert Broere	Motor-Tank-schiff	1960	Gebr. Broere Dor-drecht, Niederlande	59,37 x 8,62	3,51	11,0	LP
1092	Atbia Kokeb	Stückgut- Fracht-schiff	1961	Imp. Ethiopian Gov. Dep. of Marine	54,83 x 8,70	3,17	10,0	LP
1093	Mandan	Motor-Tank-schiff	1961	Atlantic Reed. F. & W. Joch, HH	63,20 x 9,40	4,42	12,0	GP / LP
1095	Ranga	Stückgut- Fracht-schiff	1962	Hafskib H./F., Island	66,46 x 10,20	4,92	11,75	LP / PP
1097	Maragogipe	Fahrgast- Motor-schiff	1962					PP
1098	Sela	Stückgut- Fracht-schiff	1963	Hafskib H./F., Island	66,50 x 10,20		11,0	KP
1099	Nynas	Motor- Bitumen-tank-schiff	1963	A.B. Nynas-Petroleum	73,0 x 1,20	4,63	11,0	LP / PP
1106	Chemicoaster	Motor- Chemi-kalien- tank-schiff	1964	Th. & F. Eimbcke, HH	63,50 x 10,10	4,20	12,0	GP / LP / PP
1107	Unkas	Motor-Tank-schiff	1964	Atlantic Reed. F. & W. Joch, HH	59,30 x 8,60	3,58	10,5	LP / PP
1110	Indio	Motor-Tank-schiff	1964	Atlantic Reed. F. & W. Joch, HH	59,06 x 8,62	3,74	11,0	LP / PP
1112	Hans Lehmann II	Schüttgut- Fracht-schiff	1965	Edgar Leh-mann, Lübeck	66,10 x 10,00	3,73	11,0	LP / PP
1113	Thunar	Stückgut- Fracht-schiff	1965	Friedrich Beutel-rock, Lübeck	66,50 x 11,20	3,92	11,75	LP / PP
1114	Karin Lüdke	Stückgut- Fracht-schiff	1966	W. Lüdke & H.J. Langhein OHG, Cux-haven	66,10 x 10,0	3,73	11,0	LP / PP
1129	Irish Fame	RoRo - Fracht-schiff	1971	Contimar Bet. GmbH & Co. Schiff. KG, HH	80,20 x 12,80	4,17	13,0	LP / ETC
1130	Amol	Schlepper	1967		33,65 x 8,90	3,39	12,0	GP
1132	Ortrud Müller	Schüttgut- Fracht-schiff	1967	Otto A. Müller, HH	75,74 x 11,10	4,46	12,5	LP / PP / ETC
1136	Schles-wig-Holstein	Auto- u.Personenfähr-schiff	1969	Grüne Küstenstraße GmbH & Co. KG, Neufeld/Marne	67,85 x 13,42	4,02	15,0	PP
1139	Chemical Sprinter	Chemikalien-Tank-schiff	1969	Chemikalien Seetransport GmbH, HH	86,42 x 12,04	5,18	12,0	GP / PP / BB / ETC
1142	Chemical Distributor	Chemikalien-Tank-schiff	1969	Chemikalien Seetransport GmbH, HH	86,40 x 12,0	5,18	12,0	GP / PP
1145	Wilhelm Krooss	Fähre	1971	Unter-elbe Fährb. Glückstadt - Wischhafen GmbH & Co. KG	48,00 x 14,45	3,00		GP / ETC
1148	Wotan	RoRo - Fracht-schiff	1972	Friedrich Beutelrock, Lübeck	80,20 x 12,80	4,17	13,0	GP / ETC
1149	Donar	RoRo - Fracht-schiff	1973	Friedrich Beutelrock, Lübeck	80,55 x 12,80	4,17	13,0	ETC
1150	Thunar	RoRo - Fracht-schiff	1973	Friedrich Beutelrock, Lübeck	80,20 x 12,80	4,17	13,0	GP / ETC
1157	Bever	Schlepper	1973	Bukser and Bjergningsselskapet A/S, Nor-wegen	42,42 x 11,14	4,66	13,5	GP / BB / ETC
1159	Bison	Schlepper	1974	Bukser and Bjergningsselskapet A/S, Nor-wegen	42,42 x 11,14	4,66	13,5	GP / ETC
1161	Nornan Fjord	RoRo- Lift Fracht-schiff	1974	AB Nornan Carriers & Co. Stavanger, Nor-wegen	79,60 x 13,80	4,83	14,5	GP / PP / ETC
1162	Ben Viking	Anker-zieh-schlepper	1975	Viking Supply Ships A/S, Nor-wegen	57,85 x 13,00	5,35	15,0	GP / BB/ PP / ETC
1163	Gorm Viking	Anker-zieh-schlepper	1975	Viking Supply Ships A/S, Nor-wegen	57,85 x 13,00	5,35	15,0	GP / BB/ PP / ETC
1164	Leif Viking	Anker-zieh-schlepper	1975	Viking Supply Ships A/S, Nor-wegen	57,85 x 13,00	5,35	15,0	GP / BB/ PP / ETC
1165	wg. 1. Konkurs nicht gebaut?	Anker-zieh-schlepper			57,85 x 13,00	5,35	15,0	GP / BB/ PP / ETC
1166	Hüxtertor	Anker-zieh-schlepper	1976	DDG Hansa, Bremen	44,50 x 12,00	5,50	13,5	GP / BB / ETC
1167	Hirtenturm	Anker-zieh-schlepper	1976	DDG Hansa, Bremen	44,50 x 12,00	5,50	13,5	GP / BB / ETC
1168	Khaldoun	Schlepper	1976	Office des Ports Nat. Tunis, Tunesien	31,32 x 8,00	2,95	12,0	GP / ETC
1169	Elfourat	Schlepper	1976	Office des Ports Nat. Tunis, Tunesien	31,32 x 8,00	2,95	12,0	GP / ETC
1170	Ennomane	Schlepper	1976	Office des Ports Nat. Tunis, Tunesien	31,32 x 8,00	2,95	12,0	GP / ETC
1170	Mehri	Schlepper	1976	Office des Ports Nat. Tunis, Tunesien	31,32 x 8,00	2,95	12,0	GP / ETC
1172	Laga	Ankerzieh-schlepper	1976	Heerema Nieder-lande	44,60 x 12,00	5,50	13,5	GP / PP / ETC
1173	Njord	Anker-zieh-schlepper	1976	Heerema Nieder-lande	44,60 x 12,00	5,50	13,5	GP / PP / ETC
1174	Helena Husmann	LoLo- RoRo- Motor-fracht-schiff	1977	Franz Hus-mann, Haren - Ems	90,60 x 18,00	3,67	12,0	GP / BB/ PP / ETC
1186	Bremen	Schlepper	1978	URAG Bremen	31,50 x 9,40	3,40	13,5	GP / BB / ETC
1187	Bremerhaven	Schlepper	1978	URAG, Bremen	31,50 x 9,40	3,40	13,5	GP / BB / ETC
1188	Sigrid Wehr	LoLo- RoRo- Motor-fracht-schiff	1978	Oskar Wehr, HH	90,20 x 18,00	3,65	12,0	GP / BB/ PP / ETC